Mga produkto

Ang diesel fuel injection system nag-atomize sa sugnod ug nag-apod-apod niini sa mga sangkap nga nagsagol sa hangin sa combustion chamber.
Nag-una kini nga gilangkoban sa usa ka fuel injector ug usa ka injector body.Ang mga fuel injector nga gibutang sa cylinder head gibahin sa duha ka matang: open type ug closed type.Ang bukas nga injector adunay usa ka yano nga istruktura apan dili maayo nga atomization ug panagsa ra nga gigamit.Ang sirado nga mga injector sa gasolina kaylap nga gigamit sa lainlaing mga makina sa diesel.Ang makina sa diesel moginhawa og lunsay nga hangin sa panahon sa pag-intake stroke.Kung ang compression stroke hapit na matapos, ang diesel nga lana madugangan sa labaw sa 100MPa pinaagi sa fuel injection pump, gi-injected sa silindro pinaagi sa fuel injector, ug gisagol sa compressed high-temperature nga hangin sa mubo kaayo nga panahon aron maporma ang usa ka masunog nga sagol.Tungod sa taas nga compression ratio sa mga makina sa diesel (kasagaran 16-22), ang presyur sa hangin sa silindro mahimong moabot sa 3.5-4.5MPa sa katapusan sa compression, ug ang temperatura sama ka taas sa 750-1000K (samtang ang presyur sa sagol nga gas sa mga makina sa gasolina niining panahona mahimong 0.6-1.2MPa , ang temperatura moabot sa 600-700K), nga hilabihan nga milapas sa temperatura sa self-ignition sa diesel.Busa, human ma-inject ang diesel fuel ngadto sa silindro, mosilaob dayon kini ug modilaab sa iyang kaugalingon human masagol sa hangin sa mubo kaayong panahon.Ang presyur sa hangin sa silindro paspas nga misaka sa 6-9MPa, ug ang temperatura usab mosaka sa 2000-2500K.Gimaneho sa taas nga presyur nga gas, ang piston naglihok paubos ug nagduso sa crankshaft aron magtuyok aron mahimo ang trabaho, ug ang tambutso nga gas gipagawas usab sa atmospera pinaagi sa exhaust pipe.
Ang ordinaryo nga makina sa diesel gipadagan sa camshaft sa makina, ug ang lana sa diesel ihatod ngadto sa lawak sa sugnod sa matag silindro pinaagi sa usa ka high-pressure oil pump.Kini nga paagi sa suplay sa lana kinahanglan nga mabag-o sa pagbag-o sa katulin sa makina, ug ang labing kaayo nga kantidad sa suplay sa lana sa lainlaing mga tulin dili makab-ot.Ang komon nga rail injection fuel supply system naglangkob sa high pressure fuel pump, common fuel supply pipe, fuel injector, electronic control unit (ECU) ug pipila ka pipeline pressure sensors.Ang matag fuel injector sa sistema konektado sa komon nga suplay sa sugnod pinaagi sa kaugalingon nga high pressure fuel pipe.Ang mga tubo konektado, ug ang komon nga tubo sa suplay sa sugnod naglihok isip usa ka hydraulic pressure accumulator alang sa injector.Kung nagtrabaho, ang high-pressure fuel pump naghatod og sugnod ngadto sa public fuel supply pipe sa taas nga pressure, ug ang high-pressure fuel pump, pressure sensor ug ECU nagporma og closed-loop nga operasyon aron tukma nga makontrol ang presyur sa lana sa suplay sa gasolina sa publiko. pipe, hingpit nga pagbag-o sa presyur sa suplay sa lana sa pagbag-o sa tulin sa makina.Phenomenon.Ang mga nag-unang bahin niini mao ang mosunod:
1. Ang fuel injection timing hingpit nga nahimulag gikan sa fuel metering, ug ang fuel injection pressure ug ang fuel injection nga proseso kontrolado sa ECU sa tukmang panahon.
2. Ang presyur sa pag-injection sa gasolina sa matag silindro, ang punto sa pagsugod ug gidugayon sa pag-injection sa gasolina mahimong ma-adjust sumala sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa makina, aron mapadayon ang pinakamaayo nga punto sa pagkontrol sa fuel injection.
3. Ang taas nga fuel injection pressure ug pre-injection sa diesel mahimong makab-ot.